De M modellen (stijf frame)
Introductie
Met het ontwerp van de MOV wordt de basis gelegd voor de M-modellen, een reeks van eencilinder OHV modellen van 250- 350 en 500 cc. Bijzondere kenmerken van de eerste MOV zijn het smalle carter met stabiel gelagerde krukas en de hoog geplaatste nokkenas voor accurate klepbediening bij hogere toerentallen.
De boring /slag van de MOV is 'vierkant' waardoor deze 250cc een sportief karakter toont. Het is oktober 1933 als de eerste MOV's geleverd worden. Direct daarna verschijnt ook een 350cc versie-de MAC. Hiervoor wordt de slag van 86.25mm vergroot naar 96 mm-de boring blijft 68 mm. Overige details van het ontwerp blijven zoveel mogelijk identiek. Ook gebruiken beide machines hetzelfde rijwielgedeelte, waardoor aanzienlijke kostenbesparingen bereikt worden.
In 1935 volgt de introduktie van de MSS in de halve liter klasse. Het MSS concept volgt het MAC concept - de slag blijft 96mm, maar nu wordt de boring vergroot naar 84 mm. De voor de MSS aangepaste framebouw volgt de laatste race ontwikkelingen, zoals geintroduceerd met de KTT Mk V.
Gedurende de volgende jaren zal de MAC het best verkocht worden. In totaal 18000 stuks. De MSS verdient bijzondere waardering bij het publiek als hoogwaardige toermachine geschikt voor solo en zijspangebruik.
MOV
| motortype | 1 cilinder 4 tact OHV |
| boring x slag | 68 x 86.25 |
| cilinderinhoud | 248 cc |
| vermogen | 12 pk bij 5000 omw/min |
| aandrijving | kettingen |
| versnellingen | 4 |
| fabrikage periode | 1933-1948 |
| bijzonderheden | ontworpen door Eugene Good man samen met Charles Udall begin serie met rechte distributie tandwielen spoedig vervangen door schuine tanden |
| in 1948 met Dowty telescoop voorvork | |
| produktie aantallen |
1933-1940 4167 stuks 1946-1948 500 stuks |
MAC 1938
| motortype | 1 cilinder 4 tact OHV |
| boring x slag | 68 x 96 |
| cilinderinhoud | 349 cc |
| vermogen | 14 pk bij 5000 omw/min |
| aandrijving | kettingen |
| versnellingen | 4 |
| fabrikage periode | 1933-1954 |
| bijzonderheden | ontwikkeld conform MOV ontwerp. Smal carter met schuine distributie tandwielen. Materiaal Cilinder en cilinderkop: gietzijzer. Tot in 1947 uitgevoerd met Webb voorvork. In 1948 met Dowty voorvork, die in 1950 weer vervangen wordt door Velocette gefabriceerde voorvork. In 1951 verschijnt er een geheel aluminium motorblok. Ook de versnellingbak krijgt gladde vorm. l |
| produktie aantallen | circa 18000 stuks |
MAC 1948
Wanneer de Webb voorvork niet meer leverbaar is volgt de Dowty voorvork.De vork is luchtgeveerd-een ontwikkeling van Dowty als leverancier aan de vliegtuigindustrie. De voorrem is nu 7 inch in diameter. In 1950 wordt de Dowty vervangen door een Velocette eigen ontwerp telescoop voorvork.
